BANCO DE POTENCIA

El pasado día 6 de Marzo se comprobó en el banco de potencia el saxo de Felix Blanco con el que corrio el pasado rally de Plasencia, por que según el piloto tenía muy pocos bajo y corria poco. El motor como se puede ver en el croquis adjunto no tenía una buena cartografía el máximo de potencia que daba eran 144 CV  y a  partir de 7250 RPM, con lo que no eran aprovechable, despues de meterle en el banco y con una cartografía lo mas afinada que se ha podido,  ha quedado muy bien, 161 CV máximo pero con un par motor muy bueno a partir de 4500 RPM y practicamente hasta las 8000 RPM que se le ha subido ahora el corte

Tambien se ha comprobado en el banco el 106 KIT CART

RALLY NORTE DE EXTREMADURA por Felix Blanco

Me gustaría comenzar estas líneas agradeciendo el esfuerzo de todas las personas que han hecho posible la participación del equipo F.BLANCO RACING  en el XXV Rallye Norte de Extremadura, así pues, muchísimas gracias, en primer lugar, a mis  padres y hermanos por su gran apoyo económico y, sobre todo, personal, ya que es mucho más fácil hacer todo sabiendo  del respaldo de tu familia. Gracias a Pablo Gómez por tantas horas bien echadas en el motor y en el coche y, cómo no, gracias por sus consejos y apoyo total  demostrado en todos estos años de carreras, sin los cuales, nada de esto habría sido posible y tantas horas  de trabajo carecerían de sentido, gracias, en definitiva, por enseñarme a amar este deporte. Gracias a ti Pedro” Ranito” por tantas y tantas horas de trabajo desinteresado, por tu afición, por tu interés ...gracias por compartir todas las penas y alegrías  de este deporte conmigo. Gracias también a los que sois tan importantes como  los anteriores, Juan Antonio, Balín, José Ángel, wiwi, Galindo, Juanjo, David... y alguno más que me dejaré en el tintero, gracias por aportar lo que sólo vosotros  podéis. Gracias a los patrocinadores: Manipulados Mariola, S.L., Talleres Mora, Mármoles y granitos González de la Rubia, Taller mecánico Magín Mesón, autorecambios Maraña, Radiadores Sánchez, Antonio García y Petrolex, mención especial para uno de los socios de este último, Juanjo, del cual he recibido un gran apoyo desde mis inicios. Gracias a todos los cuneteros  que nos apoyan  y confían  en este equipo en especial a los de mi pueblo, Cristina, donde hasta hace poco no se sabía mucho de lo que era  una carrera y ahora cuando hay alguna se queda el pueblo vacío.

Para finalizar mis agradecimientos, no hay nada mejor que agradeciéndotelo a ti Laura, por tu paciencia, por tu apoyo incondicional, por sufrir mis constantes ausencias, por entender y compartir el deporte que más nos gusta.

Una vez finalizado los agradecimientos paso a contaros lo que el equipo F.BLANCO RACING ha vivido desde que decide embarcarse en un nuevo proyecto hasta finalizado el XXV RALLY NORTE DE EXTREMADURA.

Cinco, cuatro, tres, dos, uno ¡¡ Vámonos!! Así comenzaba  la cuenta atrás a  mediados del  mes de Febrero para el montaje  del “nuevo” citroen Saxo  grupo A y su posterior participación en el Campeonato extremeño de Rallyes de asfalto.

En un principio, la idea  del equipo, después de descartar el cambio de montura a una superior por su elevado costo, fue simplemente cambiar árboles de levas, centralita, grupo corto y autoblocante para el cambio, línea de escape grupo N y ¡a correr!. Así comenzábamos este proyecto, el cual, daría un giro radical a unos 30 días de su inicio, o sea, a mediados de Marzo.

Este cambio de idea por parte del equipo ponía más que en duda su participación en el XXV Rally Norte de Extremadura, ya que nos encontrábamos a poco  más de un mes del Rally y lo único que se había hecho era desmontar la mecánica anteriormente utilizada, no obstante, el equipo F.BLANCO  RACING decide llevar a cabo su cambio de proyecto y se pone manos a la obra. El nuevo proyecto constará de árboles de levas, pistones y bielas forjados grupo A, centralita, colectores y línea de escape  saxo kit car, sustitución de frenos originales por unos flotantes de 286 mm y pinzas de 6 pistones, freno de mano hidráulico vertical en carbono, grupo corto  y autoblocante para la caja de cambios y transmisiones gordas. Todo ello había que montarlo en poco tiempo, ya que las cosas no llegaron de un día para otro y tampoco llegó todo cuando se esperaba. Las distintas piezas se iban montando conforme llegaban para no perder tiempo y una vez finalizado el motor lo subimos a Madrid, para que Torcua ( Peugeot Sport España), al cual le quiero agradecer su atención con nosotros, le diera el avance apropiado para tener un motor fiable y efectivo.

En Semana Santa se procede a instalar el motor y la caja de cambios, a falta de instalar frenos y centralita, ya que aún no habían llegado. Ese mismo fin de semana se llega a arrancar  el motor y en el siguiente  ya rodamos con él con la centralita y frenos de serie para realizar el rodaje, unos 200 km aproximadamente. No será hasta la misma semana del Rallye cuando esté todo montado, el Jueves exactamente, que será cuando llegue la centralita, se probo que todo fuera bien y el Viernes por la mañana ya estábamos en Plasencia para cumplir nuestro objetivo, correr el XXV Rallye Norte de Extremadura.

Llega la hora de verificar y el coche cumple todos los requisitos necesarios sin problemas, será en las verificaciones administrativas donde el equipo se encuentra con un problema inesperado, el cual, no permite a  mi hermano Marcos (copiloto) disputar la carrera, ya que la licencia expedida por la Federación Española sólo sería válida para Rallysprint. Después de mantener una conversación de varios minutos con la dirección de carrera se llega a la conclusión de que la única forma de salir a correr es sentando a otra persona a la derecha. Las sensaciones en esos momentos son....os las podéis imaginar, uno se queda helado, la cara de mi hermano era un poema y yo no daba crédito. Es entonces cuando decido llamar a Gregorio Parra (copiloto de Pablo Gómez) y comentarle lo que está sucediendo, una vez transmitida la información le dije: “Tú me dices Gregorio” y después de un largo silencio respondió: “inscríbeme para salir contigo, pero no sé aún si podré salir, cuando acabe de trabajar te llamo”. Las cosas no estaban saliendo como uno quería pero si queríamos correr había que intentar solucionar el problema.

En el tema Gregorio he manifestado muchas veces y en distintos lugares mi deseo de montarle a la derecha en alguna carrera esporádica, pues sé de su labor como copiloto y llevar sentado a la derecha al que, según los entendidos y en mi opinión también, puede ser el mejor copiloto de Extremadura, es una suerte que no todos los pilotos podemos tener, aunque es obvio que el motivo por el cual se ha montado no es el que yo deseaba.

Si la idea de equipo F.BLANCO RACING  era salir a  rodar, probar y hacerse al coche, ahora se le sumaría la idea de aprender todo lo posible de quien sería un acompañante de lujo ( Gregorio Parra), había que ser como un esponja y digerir todo lo que mis cinco sentidos pudieran percibir, y os aseguro que no fue poco, donde cabe destacar su profesionalidad, aguantando lo inmensos dolores que acarreó durante todo el Rallye, debido a que al ser imposible instalar su baquet en mi coche tuvo que correr en un asiento demasiado estrecho.

Comienza el Rallye y llegamos al primer tramo teniendo muy claro la idea que llevábamos, ¡ disfrutar!, esa fue la única palabra que Gregorio intercambió conmigo “vamos a disfrutarlo, ya habrá tiempo de correr”. Pero no sería hasta el segundo tramo cuando empezara nuestra relación piloto-copiloto, pues en el primer tramo, un problema con los interfonos hizo que saliéramos sin oírnos, dedicándose simplemente a pararme en las curvas lentas haciendo gestos con las manos.

El segundo y tercer tramo lo utilizamos para conocernos dentro de un tramo, ya que Gregorio y yo nunca habíamos corrido juntos y tampoco habíamos entrenado.

En el segundo bucle de la mañana fue cuando en realidad empezamos a hacer lo que Gregorio no se cansaba de decirme ¡disfrutar! Y al final de éste yo me encontraba con una fe ciega en él, la cual me había transmitido desde que se sentó a mi lado. Finalizábamos los tramos y la sensación era cada vez mejor.Llega Piornal, primer tramo de la tarde y es a partir de la zona intermedia del tramo donde noto que hemos encontrado un buen ritmo de carrera y las sensaciones son totalmente diferentes, Gregorio empieza a no dejarme escapar ni un solo metro de la carretera y me obliga , sin querer a ir a ritmo de notas, empieza ahí lo que para mí fue un recital de copilotaje hasta el final de rallye.

Vamos al segundo tramo de la tarde y en el enlace charlamos sobre Piornal y algunas carencias que percibimos en el coche, así como fallos que pudieran haberse cometido en el tramo anterior. Sería en el enlace también donde habláramos del siguiente tramo, teniendo muy claro que había que intentar hacerlo, desde el principio, al ritmo de la parte final de Piornal y sin asumir ningún tipo de riesgo.

Empieza el segundo tramo de la tarde y a pocos metros de la salida nos que damos sin tercera “¡Que pena!” coincidimos los dos, pues sabíamos que nuestro ritmo y disfrute estaba aumentando considerablemente.”No pasa nada” me dijo Gregorio “Hay que acabar de la mejor manera posible para probar el coche y sacar conclusiones”. Y así lo hicimos, disfrutando mucho donde no necesitábamos la tercera, como por ejemplo en las zonas lentas y paellas de Barrado y Valdastillas que nos lo pasamos de lujo, y resignándonos cuando era necesaria dicha velocidad.

Después de completar Valdastillas tuve serias dudas sobre si continuar el rallye, pues vi que el estado de Gregorio era muy complicado (al igual que yo también lo vio “Clau” y su copiloto Espino, con los que compartimos risas durante todo el rallye) y se lo dije, “cuando lleguemos a Plasencia  lo dejamos” a lo que me contestó: “ faltan tres tramos, esto lo acabamos como sea” y así fue, finalmente y tras otro bucle de tres tramos terminamos el rallye, con buenas sensaciones de cara a la preparación del coche y con una experiencia increíblemente gratificante de la cual he aprendido mucho y espero volver a repetir en unas circunstancias más favorables.

A modo de conclusión informaros de que el equipo F.BLANCO RACING está muy orgulloso de haber terminado el XXV RALLYE NORTE DE EXTREMADURA y que desde el día siguiente a rallye está trabajando para mejorar el citroen Saxo  y poder estar en la próxima prueba del campeonato extremeño.

Sin más, agradecer a todas las personas que ayudan a que éste deporte sea cada día más grande y conocido.          Felix Blanco

CRÓNICA

 XXV RALLY NORTE EXTREMADURA 

 La mañana se levantaba con niebla sobre el pequeño valle que hace el rio De los Ángeles en su cercano paso por Casar de Palomero. Niebla que no duraría mucho, puesto que con los primeros rayos del Sol esta iría desapareciendo hasta quedar todo despejado antes del inicio del tramo.

 Ajeno a ello, Félix Blanco salía desde El Berrocal junto con el resto de la caravana, rumbo a la primera cronometrada del día. A su lado esta vez no estaba su inseparable hermano Marcos, quien por un fallo administrativo no pudo disputar la prueba en el último momento (aun apareciendo en la lista de inscritos), si no Gregorio Parra, a quien el destino no iba a dejar que se librara de esta magnífica prueba. Al final, y por casualidades del destino, se hacia una mezcla entre las parejas que forman Pablo Gómez Racing.

 Son algo más de las 10.20, Félix y Grego se encuentran ante el chopo de salida escuchando la cuenta atrás. Hay incertidumbre acerca de cómo saldrán las cosas. El coche se ha mejorado en motor, se ha instalado un autoblocante… Y además tenemos un “copi” distinto, que, aunque es un gran “copi”, todo se ha producido a última hora.

El primer tramo se termina con un tiempo de 4:25, distando 49 segundos del scratch realizado por Marban Jr. y a 7 segundos del rival más próximo dentro de la categoría A4, el C2 VTS de Castellano.

 Después de esta primera toma de contacto, nuestra pareja vuelve hacia Casar de Palomero para coger, en esta ocasión, la carretera que les lleva a Ribera Oveja. El segundo tramo de la mañana y otra oportunidad más para ir haciéndose a los cambios efectuados al coche pasa así atacar en los siguientes.

 3:28 fue el tiempo empleado en completar la primera pasada por Ribera Oveja, moviendo al equipo de la 51ª posición a la 47ª y reduciendo la distancia con Castellano en 3 segundos.

 Sin apenas descanso y al poco de cruzar el pueblo, de mismo nombre que el del anterior tramo, estamos ya inmersos en la siguiente especial, La Pesga. El más largo del bucle de la mañana y que combina zonas rápidas con otras bastante más técnicas. Esta falta de descanso antes mencionada era todo un suplicio para Grego quien, como se convirtió en copiloto a última hora, tenía un baquet de medida inferior a la suya, lo que le provocaba bastante daño en la zona de las pantorrillas.

 3, 2, 1 VAMONOS! De nuevo subimos  un peldaño más en la general, colocándonos los 46º. Un puesto por arriba se encuentra el Saxo de Carretero y Tostado con quien empatamos a tiempos parando ambos el crono en 5:36. Buena noticia pues: subimos un puesto, y con el siguiente empatamos a tiempos, aunque eso si, en la general todavía nos separan 6 segundos. Pero hay que ver siempre el vaso medio lleno ¿no?

 Con el fin de La Pesga termina la primera pasada por el bucle de la mañana. Ahora ya se tiene más confianza en el coche y es momento de bajar tiempos.

 Y así se hace. Esta vez el crono se para 10 segundos antes que la primera pasada por Casar de Palomero, 4:15, y volvemos a subir de nuevo un puesto en la general, 45º. Carretero pierde frente a nosotros 9 segundos y nuestro antecesor en la general (ahora es Pescador) nos aventaja en 13 segundos. Sin duda habrá que seguir estirando las marchas, todavía queda rallye.

 Ribera Oveja, con 4,3 kilómetros, convertía a esta especial en la más corta de la prueba y posiblemente también en la más breve de la región extremeña. No por ello había que desmerecerla, puesto que cada kilometro de un rallye es una posibilidad más de alzarse campeón.

En esta segunda pasada volverían a bajar el registro, 4.23, llegando a meta 3 segundos antes. Y una vez más volverían a subir un escalón, 44º. Por detrás nos acechaba el veterano e incansable Claudio Sánchez con su recién adquirido Saxo Vts. Clau se situaría a 10 segundos de nuestra pareja, y por encima Pescador aumentaría su distancia hasta los 15 segundos. Casi el mismo tiempo de separación entre ambos compañeros de fatiga.

Llegamos por segunda vez al tercer y último tramo de la mañana. Son nueve los equipos retirados, y el estomago les está pidiendo un bocadillo a más de un piloto y copiloto. Pero para que la comida entre mejor hay que volver con un buen resultado a Plasencia. Algo que se vuelve a conseguir bajando nuestro tiempo en La Pesga al clavar la aguja en 5:26, 10 segundos menos que la vez anterior. En esta ocasión, y rompiendo la tónica de los anteriores tramos, no se avanza ninguna posición en la general, pero tampoco se pierde. Nuestro equipo se mantiene en 44ª posición. Con respecto a Pescador y Clau, con el primero cedemos 2 segundos y con el segundo sacamos uno más, quedando ahora a 11 segundos de nosotros.

 Vuelta a Plasencia para un descanso sin descanso, y algo de tortilla, jamón y chorizo. Señores el tiempo se ha acabado, toca volver al asfalto. El tramo mas mítico del rallye nos espera, Piornal.

  Parece ser que la tortilla les sentó bien a la pareja puesto que marcaron el 36º mejor tiempo (el scratch más alto hasta el momento) y se auparon hasta la 41ª plaza en la general gracias a emplear un tiempo de 8:54. Pescador perdía frente a nosotros 33 segundos en total y se colocaba ahora 16 segundos por detrás de nosotros. Por delante teníamos un Saxo del trofeo GPR, más concretamente el de Martínez, quien nos sacaba 17 segundos.

 Y de un tramo mítico a uno reformado y dado la vuelta. Barrado. Sin duda una de los tramos que más levantaba expectación entre los asistentes junto con Valdastillas. Con una primera parte donde se combinan zonas rapidísimas con horquillas espectaculares y una parte media y final, perteneciente al Rabanillo de siempre, bastante bacheada. Félix y Grego picaron en la meta 6 minutos y 15 segundos después de haber oído la cuenta atrás de salida.

 En esta ocasión tampoco se avanzaba ni se retrocedían puestos en la general, siguiendo de nuevo en la 41ª posición. Pero por el contrario Martínez se nos escapaba y esta vez se situaba a 23 segundos. La mala suerte tocaba ahora a nuestro equipo, la caja de cambios comenzaba a dar problemas y se perdía la tercera velocidad.  Por detrás aparecía Carretero, pero la distancia con este era bastante abultada (40 segundos). Sebastián Pescador había caído hasta la 46ª plaza por problemas mecánicos.

Valdastillas, ampliado, renovado y dado la vuelta al igual que su vecino Barrado. Con unas horquillas seguidas en su parte final que eran lo más atractivo del rallye para el público.

 En el scratch caíamos al número 42 y marcábamos 6:55, sin embargo en la general conseguíamos subir de nuevo una posición colocándonos 40º. Nuestro objetivo se fijaba ahora en el único extremeño de la GPR, Samuel Tercero, quien nos sacaba una amplia ventaja de 32 segundos. Por detrás Carretero a 34 segundos. Una vez más se producía prácticamente una equidad entre diferencias de tiempo con los más próximos.

Piornal se presenta imponente a nuestra vuelta. Un tramo en subida en el que hay que estirar bien las marchas para llevar siempre el mayor par motor posible. Ya solo resta el 25% del que está siendo uno de los mejores rallyes que se recuerdan en esta tierra bellotera. Pero va a ser un 25% complicado, teniendo que jugar mucho con las marchas y el embrague, la tercera ha desaparecido.

Así pues, se confirman los presagios y el tiempo empleado en esta ocasión es superior al anterior. Si en la primera pasada el registro fue de 8:54, en esta ocasión pasábamos a hacer 9:11. Aun así en la general seguíamos subiendo pasito a pasito, esta vez 35º, aunque también es cierto que los abandonos de los demás equipos se hacían notar. Pero así son los rallyes, y es una (mala) suerte que le puede tocar a cualquiera. En cuanto a diferencias con las posiciones de atrás y de delante, Rosado, con su Golf, mantenía un hueco de 50 segundos de largo. Por atrás, de nuevo Carretero, quien seguía con la misma diferencia de 34 segundos.

 Como todo lo que sube, baja, una vez subido Piornal tocaba bajar Barrado. De nuevo los problemas hacían mella y se tardaban 15 segundos más en detener el reloj haciendo 6:30 en esta segunda pasada. Pero como no hay mal que por bien no venga, subíamos otro puesto más, el 34º. Carretero marcaba el mismo tiempo que nosotros, por lo que las distancias no se alteraban entre ambos, pero Rosado se escapaba definitivamente al estar 1 minuto y 6 segundos por delante de nuestro equipo.

 Estando todo el pescado vendido en el primer cajón del “Plasencia” y en nuestra lucha particular por avanzar puestos, llegamos a Valdastillas para poner la guinda al pastel. 6:56 era el tiempo empleado en la última especial de esta 25ª edición del Rallye Norte de Extremadura. Otra vez volvíamos a ceder tiempo frente a la anterior pasada, en esta ocasión solo un segundo, pero al menos no perdíamos puestos en la general manteniendo la 34ª posición. Volvíamos para Plasencia con un tiempo total empleado de 1:11.16 y acabando en quinta posición dentro de nuestro grupo, el A4, donde se proclamaría ganador un gran Fonseca junto con su mujer Yolanda, en el que era su rallye debut.

Sin más, y aun habiendo pasado dificultades como todos, nuestro equipo vuelve a casa contento por haber terminado un grandísimo rallye, que quedará en la memoria de muchos para siempre. Ahora a esperar que llegue el siguiente y sobre todo con Pablo y Marcos dando espectáculo.

 texto: MIGUEL PONCE fotografías cedidas: CUARTI SPORT

MONTAJE MOTOR PEUGEOT 106 KIT CAR

 ESTA ES UNA PRIMERA EVOLUCION,ESTAMOS TRABAJANDO EN UNA SEGUNDA UNIDAD QUE ESPEREMOS ESTE DISPONIBLE PARA LA SEGUNDA CARRERA DEL CAMPEONATO, ESTE MOTOR ESTARÁ APROXIMADAMENTE EN 180, 185 CV, LA SEGUNDA UNIDAD SERÁ MAS POTENTE.

  ESTE MOTOR ESTA MONTADO Y SE ESTA RODANDO CON EL PARA HACERLE RODAJE Y AJUSTAR CON LAS DISTINTAS CARTOGRAFIAS, LAS SENSACIONES QUE TRANSMITE SON MUY BUENAS.

 UNA VEZ QUE TENGAMOS LA OTRA UNIDAD ESTE MOTOR LO PASAREMOS CASI CON TODA SEGURIDAD AL CAMPEONATO DE TIERRA. 

EN BREVE MOSTRAREMOS MAS IMAGENES DE LOS TEST REALIZADOS Y OS INFORMAREMOS DE TODO EL PROCESO LLEVADO A CABO

 Con mucha ilusion.............

 Desde que hemos empezado este año 2010,  todos los miembros de este equipos nos sentiamos con mucha ilusion, pero ahora mucho más.

El trabajo ha sido largo y duro para conseguir poner en marcha todo este proyecto. Muchos meses de espera y de ir enlazando muchos cabos, para poder estar en la salida del CAMPEONATO DE EXTREMADURA DE RALLYES 2010, y que desde estas lineas queremos agradecer a la aficcion todo el interes mostrado en estas ultimas temporadas.

Desde aqui os iremos informando de todas las novedades que se produzcan, por parte de este equipo en esta nueva andadura por los rallyes extremeños.